【报道】本周新能源汽车领域又发生了不少引人注目的大事件，您不用担心会错过这些精彩的内容，将为您总结本周新能源汽车领域的热点事件。
理想MPV谍照曝光，预计2023年上市
近日，我们网络获悉一组疑似理想全新MPV的谍照。据悉，新车外观随被覆盖大面积伪装，但依然能看出车辆大致的轮廓设计，而该车或为理想汽车首款纯电动车型，预计2023年上市。
从曝光的谍照看出，新车采用了倾斜角度较大的A柱，包括较大的车身尺寸。从理想汽车的产品规划来看，目前正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。
而此次曝光的MPV则大概率成为理想首款纯电动车型，并有望搭载宁德时代新推出的麒麟电池。
目前理想共推出了理想ONE和理想L9两款新车，根据规划自2023年起，理想计划每年推出两款纯电动车型，并且正在研发超级快充技术。
预计年内首发 岚图H53谍照曝光
近日，互联网上曝光了岚图汽车第三款量产车型内饰谍照。据悉，新车内部代号H53，定位于中大型轿车，预计年内正式发布。与岚图FREE、梦想家相同，提供纯电动及增程式动力两种动力形式供消费者选择。
作为一款中大型轿车，预计岚图H53车身长度超过5m，并采用当下流行的溜背式车身，车顶线条从B柱开始下滑，营造出不俗的运动视觉效果。动力部分，提供纯电动及增程式动力两种动力形式以供消费者选择。新车所有配置及动力信息，以官方发布为准。
预计年内亮相 奔驰EQS SUV现身国内路试
近日，互联网曝光了奔驰EQS SUV无伪装国内路试谍照。作为奔驰EQ家族的新成员，基于EVA2.0纯电平台打造奔驰EQS SUV定位于大型豪华纯电SUV，WLTP续航里程660km，新车将于年内国内首发。
奔驰EQS SUV在造型方面延续了EQ家族的设计理念，前脸采用了与EQS相类似的封闭式设计暗夜星阵格栅，造型犀利的前大灯组与前格栅融为一体。
来到尾部，车尾造型看上去圆润且不显臃肿，家族贯穿式尾灯的加入则进一步提升了尾部整体辨识度。新车车身尺寸为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm。此外，奔驰EQS SUV提供5座和7座车型，为不同需求的用户提供更多的选择。
动力方面，奔驰EQS SUV将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款车型，其中EQS 450+为单电机版车型，最大功率265kW，峰值扭矩568N·m;EQS 580 4MATIC+为双电机版车型，最大功率400kW，峰值扭矩858N·m。新车配备了107.8kWh的动力电池，续航里程可达660km（WLTP标准）。新车在快速充电技术的帮助下，充电功率可达200kW，31分钟内电量可从10%充至80%。
宁德时代黄世霖辞职 曾毓群将担任公司总经理
8月1日，我们从宁德时代新能源科技股份有限公司(下称宁德时代)发布的公告获悉，公司董事会于近日收到公司副董事长、副总经理黄世霖的书面辞职申请，黄世霖出于个人事业考虑，申请辞去公司副董事长、董事、董事会战略委员会委员和副总经理职务。根据《公司法》《公司章程》相关规定，该辞职申请自2022年8月1日起生效。
据公告显示，辞去上述职务后，黄世霖将不再在宁德时代任职。此次辞职不会对公司的生产经营产生不利影响，不会导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响公司董事会正常运作，公司将依照相关程序尽快完成董事的补选工作。另外，同意聘任曾毓群担任公司总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第三届董事会任期届满之日止。曾毓群符合公司总经理的任职条件，能够胜任相应职位的职责要求。
另外公告还称，鉴于黄世霖在任期届满前离职，且为宁德时代持股5%以上股东，其辞去上述职务后仍将继续遵守《公司法》等相关规定以及其在宁德时代首次公开发行股票并上市时作出的承诺。包括：
黄世霖应当在其就任时确定的任期内(2021年12月30日至2024年12月29日)和任期届满后6个月内，遵守下列限制性规定：每年转让的股份不得超过其所持有本公司股份总数的25%;离职后半年内，不得转让其所持本公司股份;《公司法》对董监高股份转让的其他规定。
资料显示，黄世霖毕业于合肥工业大学，一直从事电池及其管理系统研发与产业化工作，在2011年联合创办了宁德时代新能源科技有限公司，是宁德时代二号人物，2021年税前年薪为263.45万元。《2021新财富500富人榜》显示，黄世霖以916亿元的身价排在第41位，曾毓群则以2006.3亿元的身价排在第11位，在丁磊、王兴、张一鸣的前面。
截至公告日，黄世霖直接持有宁德时代258,900,728股股份，同时，还通过一致行动人间接持有1,999,999股股份，合计持有260,900,727股股份，持股比例10.69%。
宋亚君：加快实现L4及自动驾驶
2022年8月1日，2022中国（亦庄）智能网联汽车科技周、第九届国际智能网联汽车技术年会在京举行。在此次会议上，北京经济技术开发区管委会副主任宋亚君，就北京经济技术开发区的自动驾驶发展做出了阐述。
围绕“ 车、路、云、网、图”五大体系，建设工程试验平台
可以说，在经过三十年来的建设与发展，北京经开区从最初的3.83平方公里到现在亦庄新城的225平方公里，并且汇集了来自世界各地的7万多家企业，拥有90余家世界500强企业的160个投资项目，成果相当丰硕，
宋亚君主任表示，作为开发区的龙头产业，汽车产业培育出北京奔驰、北汽新能源等一批知名品牌，吸引了小米汽车、集度汽车、长城沙龙等新造车势力的加入，陆续引进了国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车技术创新中心、阿尔特国家级工业设计中心三个国家级研发平台，汇聚了戴姆勒全球研发中心、中汽中心汽车技术检测评价平台和北京通敏新能源汽车测试中心等龙头研发和测试机构，形成了全国领先的创新资源和产业链集聚优势，为下一步汽车产业智能化、网联化创新发展提供了重要支撑。
除此之外，2020年9月，为深入实践车路云一体化技术路线，基于经开区智能网联汽车的发展优势，北京市以经开区为核心，启动建设了全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，按照“小步快跑，迭代完善”的原则，围绕“ 车、路、云、网、图”五大体系，建设城市级工程试验平台，加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行。
目前，在经过两年时间的建设后，开发区已经完成了示范区2.0阶段建设，经开区内的329个道路路口、双向750公里的城市道路和10公里的高速公路，都已经全面实现了智能网联道路和智慧城市专网的全覆盖。
实现智能网联道路和智慧城市专网的四大经验
当然，北京经开区能够全面实现了智能网联道路和智慧城市专网的全覆盖，这背后的发展自然少不了。宋亚君主任则总结了四条经验。
一是在全国率先建成支持高级别自动驾驶的城市级工程试验平台。在车端，支持网联赋能自动驾驶，引导各类车辆加装车载终端，推动自动驾驶车辆开展车路云融合技术测试。在路端，建设全息感知标准路口，在全国率先实践并验证了“多杆合一、多感合一、多箱合一”建设方案，开展了自主可控技术与产品的测试验证;在云端，打造统一的云控平台，接入示范区全量全息感知数据，面向智能网联、智慧交通等提供各类服务;在网端，构建安全高效的专用网络，同步推进C-V2X网络与EUHT网络建设，提高整体网络系统的可用性、可靠性与安全性;在图端，支持设立国汽智图公司，搭建高精地图基础平台。通过车路云网图五大体系建设，并基本建成了城市级自动驾驶工程试验平台，为政府侧的政策管理创新、企业侧的技术研发创新和行业侧的推广成本降低提供了重要支撑作用，有效带动了车